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Effectuer le montage "coupe" pour piloter la suralimentation |
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Écrit par Lonsdale
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17-06-2007 |
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Le montage dit "coupe" fait couler beaucoup d'encre. Il s'agit d'un montage du système de régulation du turbo, simplifié, que l'on trouvait sur les Super 5 GT turbo "Coupe", bien connu au point d'être écrit dans la RTA ! Certains y voient un moyen de diminuer le temps de réponse, d'autres pensent que ce montage fait perdre en pression, encore d'autres y voient un moyen utilisé par les commissaires techniques pour limiter les fraudes et les calibres permettant d'augmenter la pression pendant la Coupe. Tout ceci n'est que suppositions plus ou moins fondées et vérifiées.
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| Ce qui est sûr en revanche, c'est que ce montage offre l'avantage indéniable de simplifier la régulation, et par là-même de réduire les risques de fuites diverses et variées. Et rien que pour ça, il peut valoir le coup... |
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Avant de commencer, pensez à vous prémunir d'un mètre ou deux de durite essence de faible diamètre (6mm) ainsi que de quelques colliers pour les fixer sur le boitier de régulation et sur la coiffre du carburateur notamment. Nous allons d'abord commencer par démonter le système d'origine, et faire le montage conformément à ce qu'on peut voir page 56 de la RTA. Retirez donc les deux durites fixées sur le boitier de régulation.
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| On enlève ensuite ces durites au niveau de la coiffe du carburateur. Les durites sont repérées P1 et P2. |
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| On enlève du carburateur la durite indiquée sur la photo. |
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| Retirez au niveau du clapet anti-retour cette durite : |
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Vous pouvez alors dégager l'ensemble des durites qui ont été détachées en prenant garde de ne pas casser les éventuels colliers en plastique les maintenant en place. Nous allons maintenant procéder au montage du système de régulation "coupe" : Fixer à l'aide d'un collier une durite de 30 à 40cm de long environ sur la waste-gate, sur le téton le plus proche du ventilateur. L'autre restera à l'air libre.
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| Fixez, toujours à l'aide d'un collier, l'autre extrémité de la durite sur le carburateur. |
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| A l'aide d'une chute de durite, on relie P1 et P2. |
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On bouche ensuite la durite sur laquelle se trouvait le clapet à l'aide d'une vis de diamètre suffisant, en s'assurant que le montage est bien étanche... Le montage "coupe" est terminé, une petite vérification du serrage des colliers, et c'est parti !
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Pour les plus pointilleux, on peut trouver directement chez Renault :
des obturateurs pour la coiffe de carburateur : 77 03 074 094
vis et joint pour la bride (à la place de la vis dans la durite) : 77 03 075 121 et 77 03 062 024
une casquette sans P2 et P1 (origine R11 Turbo) : 77 00 679 486
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Dernière mise à jour : ( 18-11-2007 )
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