| Savoir déchiffrer la plaque ovale d'un GTT peut être intéressant de plusieurs points de vue. D'une part, cela permet à l'acheteur de vérifier que l'équipement de la voiture est conforme à ce qui est écrit sur la plaque. D'autre part, on peut ainsi s'amuser à tenir des statistiques, histoire d'avoir quelques informations sur nos GTT, qui ne sont plus produits depuis un certain temps maintenant ! |
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I. Déchiffrer la plaque ovale :
Avant d'espérer déchiffrer une plaque ovale, il faut d'abord la localiser ! On la trouve sur les ph.I fixée dans le compartiment moteur, entre le motoventilateur d'anti-percolation et le phare droit. Sur les ph.II, la plaque ovale est rivetée sur le tablier, derrière le carburateur (cf. photo ci-dessus).
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Ci-contre à gauche est représentée la plaque ovale la plus courante, celle des ph.II. Celle des ph.I est un peu moins complète (elle ne fait pas mention de la couleur par exemple) et les dernières GTT produites ont en plus le code sellerie (4R) devant le code couleur. Identifions donc les éléments que l'on trouve sur la plaque ovale :
Tout d'abord, le type mine du GT turbo : C405
En AA, on trouve ce que Renault appelle les particularités du véhicule. Il s'agit en fait des grandes lignes de l'équipement (2W pour les Oreille).
En BBB figure le code du pays pour lequel la voiture était destinée : 100 pour la France, 120 pour l'Allemagne, 130 pour la Belgique, 600 pour l'Angleterre, etc...
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En CCC, il est écrit le code représentant l'équipement du véhicule. Ainsi, les Oreille et les derniers ph.II, équipés de la lumière dans le coffre et dans la boite à gants ont le code OA2. Les très rares GTT avec les ailes en Noryl (plastique souple) semblent avoir le code équipement 97D !
La lettre D représente le site de fabrication de la voiture. A ma connaissance, il n'y a eu que trois sites possibles : Dieppe, à l'usine Alpine avec la lettre K (surtout des ph.I), l'usine qui produit traditionnellement les citadines Renault, Flins, en région parisienne (lettre F) et enfin, l'usine qui a produit les Oreille et les dernières ph.II, Haaren, à Vilvoorde, en Belgique (H).
Derrière la lettre de l'usine, on trouve le n° de fabrication NNNNNN. Ainsi, par exemple, la plaque ovale prise en photo ci-dessus est celle du 64525ème GTT fabriqué à l'usine de Flins.
Enfin, pour terminer, le code EEE indique la référence de la couleur de la voiture : 495, 608, 449 pour les Oreille...
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II. Chiffres et statistiques :
Avant de commencer à parler de chiffres et de statistiques, il est très important de noter un point qui écarte très certainement les valeurs calculées de la réalité. La taille de l'échantillon par rapport au nombre de GTTs produits est un facteur d'ordre 1 dans la qualité des résulats. En effet, les relevés des plaques ovales se sont fait sur un peu moins d'une centaine de véhicules appartenant à des membres du forum. Cela fait peu compte tenu du nombre de GTTs fabriqués (de l'ordre de 160 000 exemplaires pour le monde entier).
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Ce fait étant établi, et en considérant dès lors que nos statistiques sont plus représentatives de la population du forum que de la production réelle de la C405, nous pouvons commencer à effectuer des petites comparaisons. Tout d'abord, penchons nous sur le type de nos voitures : ph.1, ph.2 et Oreille. De toute évidence, les ph.2 sont les plus nombreuses. Ce qui est en revanche plus surprenant, c'est que les Oreille représentent une part non négligeable des véhicules recencés, alors que la production a pourtant été limitée (entre 2000 et 2500 exemplaires selon les sources pour plus de 30 fois plus de ph.1!).
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Comment expliquer cette forte présence de A.Oreille ? Probablement parce que du fait qu'il s'agit d'une série limitée, les propriétaires ont été plus soigneux avec cette dernière. D'autant plus qu'elle est bien plus récente que les ph.1. Certainement aussi que les propriétaires de Oreille sont en général plus passionnés de GTT qu'un certain nombre de propriétaires de ph.1 ou ph.2 qui ont pu être attirés par le faible prix de l'auto. On aurait donc tendance à les retrouver en masse sur le site du club..
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Que dire des sites de production ? Simplement que Flins est sans surprise l'usine ayant fabriqué le plus grand nombre de GTTs. A noter que l'usine de Haaren (en Belgique) a assemblé tous les A.Oreille et semble également avoir une réputation de meilleure qualité d'assemblage.
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A l'issue de l'étude des plaques ovales relevées, il apparait clairement que deux couleurs dominent parmi les GTTs du forum : le blanc, et le bleu. Le bleu, notamment parce que le "Bleu Lumière 495" a connu un fort succès, mais aussi, conséquence de ce que nous avons vu plus haut, parce que les Oreille, "Bleu Sport 449", sont très fortement représentés. La couleur la moins fréquente reste le "Noir 694" avec moins de 7% des voitures !
Détaillons maintenant un peu plus, et regardons par référence et non plus par teinte. Le trio des couleurs les plus fréquentes sur l'échantillon des voitures du forum est composé des 2 références de bleu, puis du "Gris Tungstène 608". De ce fait, à la vue de ces statistiques, le GTT qu'il est le plus probable de croiser est un GTT phase 2 "Bleu Lumière 495" fabriqué à Flins !
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Juste pour le fun, voici le GTT le plus ancien et le GTT le plus récent appartenant à un membre du forum ! Le plus ancien a été fabriqué à Dieppe, est un millésime 85 et aurait été un Coupe. Il est actuellement vidé, avec arceau, et a été refait récemment dans une superbe livrée bleue 449, dans le plus proche respect de l'origine... du A.Oreille ! Cette peinture lui permet de ne pas afficher ses bientôt 20 ans, et il faut bien reconnaitre qu'il est superbe !
Le plus récent est Blanc Glacier 389, il a été fabriqué en Belgique, et il s'agit d'un modèle 91. Après être passé de la région parisienne au sud de la France, il reste néanmoins dans un superbe état de collection. Jamais repeinds, superbement conservé par un propriétaire aussi amoureux que le précédent, ce GTT a encore un bel avenir devant lui !
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