Pièces d'usure, les amortisseurs sont à changer plus ou moins souvent selon le type de routes pratiqué et le style de conduite. Une chose est sûre, des amortisseurs fatigués dégradent de manière sensible confort et tenue de route.

Le reportage suivant décrit le changement des coupelles supérieures, qui elles aussi sont amenées à être changées. Le remplacement de l'amortisseur se réalise exactement de la même façon, simplement en remontant la coupelle neuve sur l'amortisseur neuf, et non sur l'ancien comme c'est le cas ici.

Les outils nécessaires :

• Clé de 19 (vis de roues)
• Clé de 13 (vis supérieures)
• Clé de 18-19 (boulons inférieurs)
• Clé plate coudé de 22 (pour mon GT, cela peut changer selon les GT)
• Clé à pipe ou plate de 10 (BTR sur certains modèles!)
• Tournevis
• Graisse
• Une brosse
• Un chiffon
• Et surtout l'outil de compression des ressorts !

Couples de serrage :

• Vis de tête de tige de l'amortisseur : 6dNm
• Vis supérieure de fixation sur la chapelle : 3dNm
• Vis inférieure de fixation : 3dNm
• Vis de roue : 8dNm

1ère étape : La préparation

On va commencer par réunir les outils. On retire le cache de roue (avec un tournevis à tête plate sur les jantes d'origine Ph2, ici avec une clé spéciale), puis on débloque les vis. On lève la voiture, on n'oublie pas de mettre la chandelle, on finit de dévisser la roue et on l'enlève.

2ème étape : démontage de l'amortisseur de la voiture

On commence par désolidariser la jambe de force du train avant en dévissant les écrous encadrés de blanc sur la photo.

Une fois les écrous enlevés, il faut sortir les vis. Elles ont un peu de mal car la barre anti-roulis relève le triangle vers le haut et pousse sur l'amortisseur. Faites levier sur le triangle vers le bas ou passez un tournevis entre la partie supérieure du porte-moyeu et la patte en métal de l'amortisseur.

On passe ensuite au démontage de la partie supérieure de l'amortisseur. On enlève le cache noir et les deux vis.

L'une des vis est caché par une durite de l'anti-percolation qu'il faudra peut-être enlever pour travailler correctement.

3ème étape : démontage de l'amortisseur

Une fois toutes les vis retirées, on sort l'amortisseur de la caisse et on le fixe dans un étau.
On enlève le petit capuchon noir de sorte à accéder à la vis supérieure de l'amortisseur. 

On comprime ensuite bien le ressort, jusqu'à ce qu'il y ait du jeu et on dévisse alors totalement l'écrou. On sort toutes les pièces et on les range dans l'ordre pour être sûr de s'y retrouver par la suite.

Si vous pensez ne pas finir le remontage dans la foulée, ne laissez pas le ressort comprimé dans l'outil. 

On enlève le ressort de l'amortisseur, ainsi que le cache-poussière. Le ressort et le cache-poussière sont remontés sur le nouvel amortisseur qui prend place sur l'étau.

Sur un amortisseur neuf, il faut prendre soin de pomper quelques fois pour l'amorcer.

On remet tout en place

On remet l'écrou en haut et on le serre sur quelques filets. Décomprimez légèrement le ressort et vérifiez qu'il soit bien dans son logement en haut et en bas. Décomprimez le ressort au 3/4 et serrez l'écrou en haut.

On remet le petit cache noir maintenant, après, ce sera quasiment impossible sur la voiture.

L'étape suivante consiste à effectuer le remontage dans le sens inverse du démontage :

_ fixation de la jambe de force en haut sans serrer
_ fixation de la jambe de force sur le porte-moyeu
_ remontage des roues et redescente de la voiture au sol
_ serrage des vis supérieures de la jambe de force puis de celles des roues.

et on passe à l'autre coté !