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Votre pare-choc avant est cassé et vous ne voulez pas investir dans un pare-choc neuf ? Le réparer est simple avec un peu de méthode, de temps, ainsi que ces quelques conseils.
Les produits de mise en oeuvre :
La fibre de verre : tout d’abord, il vous faut de la fibre de verre vendue en kit avec la résine polyester et son durcisseur. Cette fibre combinée au mélange résine-durciseur permet de stopper la fissure, la réparer, assembler des morceaux cassés, refaire des morceaux qui ne sont plus en place...
Le mastic de rebouchage (fibré) : ce mastic sert à reboucher les trous assez profonds. Un mastic de rebouchage fibré est plus souple et est préférable si la pièce doit «travailler » lors par exemple de la pose. Doit être en 2 composants : mastic plus durcisseur polyester.
Le mastic de finition : il sert à reboucher les petits trous (genre impact de caillou) et les rayures. Il doit aussi être en 2 composants.
L’apret de charge : en bombe (ou au pistolet), il remplit les rayures fines et autres défauts. A appliquer sur les parties mastiquées pour faire la jonction entre les couches.
L’apret de finition : une fois votre travail de réparation fini, il faut unifier la teinte de votre pare-choc, pour que votre peinture ai le même reflet partout. Il sert aussi à faire accrocher la peinture sur votre pare-choc.
Les différents papiers de verre et la cale à poncer : il ne faut pas hésiter à s’en procurer un grand nombre. Pour moi : 8 feuilles grain 60, 4 feuilles 240 et 6 feuilles 600. La cale est très efficace sur les parties plates.
| Une petite photo du nécessaire avant de se lancer dans la mise en oeuvre. |
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Les travaux :
C’est parti : il faut bien commencer quelque part, et c’est par le ponçage au papier grain 60. Poncez les parties à réparer et toutes celles qui les entourent. Il suffit d’enlever le brillant de votre peinture. Il est inutile d’aller jusqu’à la matière du pare-choc, sauf si le vôtre a déjà été repeint mais pas dans les règles de l’art (éclat de peinture, la peinture du dessous qui brille encore...), et là, y’a du boulot !
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Ce qui était mon cas... Si vous obtenez un dégradé de couleur, c’est bon signe, cela signifie que la deuxième peinture a bien accroché la première.
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La fibre de verre : c’est ma partie préférée. Il faut que la partie où vous allez fibrer soit bien poncée, sans poussière, propre et sèche. Préparez votre mélange résine/durcisseur au rapport de 5% de durcisseur. Plus, la résine tire en 2 minutes, moins, en 2 jours. Ensuite, étalez le mélange sur la partie à réparer et quelques centimètres autour, au pinceau.
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Votre morceau de fibre découpé à la bonne mesure, appliquez le sur la partie à réparer. Puis badigeonnez la fibre de mélange jusqu’à ce qu’elle devienne transparente.
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Mais pas d’abus, il ne faut pas de qu’il y ait de coulures ou de pâtés ! Pour les morceaux désolidarisés du support, tenez les en place grâce par exemple à un serre-joints et des cales de bois. Laissez sécher si cela vous suffit ou appliquez une deuxième couche de fibre.
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Le mastic de rebouchage : ça y est, votre cassure ou votre fissure est réparée grâce à la fibre (merci !) mais il est loin d’être prêt à peindre. Il faut reboucher les trous, égaliser les niveaux, reboucher les rayures... Poncez la fibre sèche.
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Préparez votre mélange de mastic au même pourcentage que la résine. Appliquez votre mastic à l’aide de spatules plus ou moins larges.
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Essayez de niveler votre mastic par rapport aux alentours. Si ce mastic a du retrait, soyez large sur le mastic. Attention : le mastic ne tient pas sur des surfaces non-poncées ! Après séchage, poncez à nouveau au grain 60 pour égaliser la surface.
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Vous avez obtenu la forme souhaitée, mais il reste quelques traces de rayures, de cailloux,... c’est le tour du mastic de finition.
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Le mastic de finition : le papier grain 60 est efficace pour enlever de la matière mais n’est pas top pour la finition. Il vous faut mastiquer en finition. Même chose, mélange résine plus durcisseur. Appliquez à la spatule sur toutes les surfaces où il y a des grosses rayures et les fameux impacts de cailloux, après avoir poncer le tout au grain 240 (ou 220 selon les marques). Ce serait dommage de refaire un pare-choc cassé mais de ne pas prendre le temps de refaire ces satanés impacts ! Cette étape est longue mais vaut le détour. Une fois appliqué, laissez sécher le mastic et poncez au grain 600. On s’approche de la fin, votre pare-choc est bientôt prêt mais il faut le lisser et surtout arriver à l’objectif : zéro défaut !
L’apret de charge : cet apprêt est dense. Il se dépose sur tout le pare-choc (pulvérisation), en plusieurs fines couches espacées de 2 à 5 minutes. Il vous faudra au moins 2 bombes pour un pare-chocs. Je m’explique sur la pulvérisation sur toute la surface : on oublie très souvent des petits défauts et une fois qu’ils sont repérés grâce à l’apprêt de charge, on peut les corriger plus facilement.
Cet apprêt va boucher les petits trous ou les fines rayures qui resteraient. Donc, vous avez deviné la suite, une fois l’apprêt sec (une heure), on ponce au 600. S’il vous reste des traces, recommencez jusqu’à ce que vous obteniez un résultat parfait.
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Cette étape finit la réparation, mais comme vous avez des nuances de couleurs, il faut apprêter en finition.
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L'aprêt de finition : pour que la teinte votre peinture soit la plus uniforme possible, il faut apprêter en finition. Il s’agit d’un apprêt plus léger que l’apprêt de charge. Choisissez la couleur de l’apprêt la plus proche de votre peinture. Il en existe de toutes les couleurs ou presque (noire, blanc, marron, rouge,...). Il vous faudra 2 ou 3 bombes pour faire les choses bien. Même chose, plusieurs fines couches espacées de 2 à 5 minutes. Une fois sec, poncez au 600 ou au 800, mais n’enlevez pas l’apprêt. Dans le cas contraire, recommencez cette étape. Après ponçage, votre pare-chocs doit être de la même couleur partout.
Ca y est, il est fin prêt pour passer en peinture, et vous avez fait du bon boulot. Mais en mettant votre pare-choc dans la voiture pour l’emmener chez votre carrossier préféré, c’est la chute et votre pare-choc est salement rayé (hurlement primaire). Et vu que ça m’est aussi arrivé, je vous donne un truc qui vous prendra 1 heure 30 montre en main pour la réparation de votre bourde.
La réparation express d’une rayure : après s’être donné tant de mal, pas question de donner un pare-choc à peindre avec une rayure assez profonde. Alors on y va ! Si vous possédez un mastic de rebouchage non-fibré, c’est mon cas (le rose sur les photos), préparez un petit peu de mélange et appliquez le à la spatule. Après séchage, poncez au 600 pour lisser cette mauvaise rayure. Apprêtez en finition et reponcez au 600. Ca y est c’est fini ! Faites attention maintenant.
Les trucs et astuces
Important : tous les produits mis en œuvre doivent être de nature polyester ou acrylique. Surtout pas cellulosique. Car si vous mariez ces produits, ça frise ! Des craquelures apparaissent et vous êtes bons pour recommencer votre réparation car une fois la peinture appliquée des bulles et des fissures apparaissent. Faites attention lors de vos achats de fournitures.
- Un pare-choc trop abîmé ne vaut peut être pas une réparation. Examinez le bien et planifiez votre mode opératoire avant de vous lancer
- Vous pouvez trouver tous ces produits dans les grandes surfaces, les centres-auto, les distributeurs style AD,... mais attention, les prix par exemple peuvent varier du simple au double. Allez dans un magasin de bricolage pour le papier de verre, les spatules, la cale à poncer.
- La fixation du pare-choc latérale est très fragile. Lors ce que j’ai acheté le mien, la fixation était morte, et la pièce en plastique qui fixe le pare-chocs à la caisse était tenue par des vis qui transperçaient le pare-chocs. On ne s’affole pas. J’ai tout simplement rempli la fixation de mastic fibre et mis la vis d’origine en place. Après séchage, c’est plus costaud que d’origine mais la pièce en plastique est scellée !
- Un pare-choc d’occasion légèrement cassé ne doit pas être acheté plus de 50 euros. Au-delà, c’est du vol !
- Finalement, ce pare-choc m’est revenu à 120 euros, peinture comprise, dont 40 euros pour l'achat même du pare-choc.
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| Et voilà la pièce une fois terminée ! |
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